La nouvelle Renault 5 E-Tech électrique est disponible à partir de 24 990 € (prix catalogue) ou dès 21 370 € avec la prime CEE déduite selon conditions. Voici ce que cette citadine néo-rétro propose concrètement en 2025.
Avant d’aller plus loin, voici les points clés à garder en tête :
- Deux batteries au choix : 40 kWh (≈ 300 km WLTP) ou 52 kWh (jusqu’à 410 km WLTP)
- Trois niveaux de puissance : 95 ch, 120 ch, 150 ch
- Recharge rapide jusqu’à 100 kW DC selon version
- Assemblée à Douai, avec des matériaux partiellement recyclés
- Prix après aides potentiellement inférieurs à 21 000 € selon profil
On vous détaille tout, version par version, sans filtre.
Nouvelle R5 : l’essentiel en bref
La nouvelle Renault 5, aussi appelée Renault 5 E-Tech électrique, est une citadine 100 % électrique homologuée 5 places. Elle renoue avec l’ADN de la légendaire R5 de 1972 dans un habit résolument contemporain. Renault la positionne comme une voiture accessible, technologique et engagée — sans se prendre au sérieux. Avec ses 3,92 m de long, elle reste parfaitement maniable en ville. Elle repose sur la plateforme AmpR Small (anciennement CMF-B EV), développée spécifiquement pour l’électrique. C’est la première Renault à en bénéficier.
Prix de la nouvelle R5 : tarifs, finitions et exemples d’offres
Le prix d’entrée catalogue de la Renault 5 E-Tech démarre à 24 990 €. Avec les offres intégrant la prime CEE, certaines configurations descendent à 21 370 €. Renault propose également une offre en location longue durée (LLD) à partir de 170 €/mois, sur 37 mois environ, avec premier loyer majoré, kilométrage contractuel et restitution en fin de contrat.
| Finition | Batterie | Puissance | Prix catalogue |
|---|---|---|---|
| Five | 40 kWh | 95 ch | À partir de 24 990 € |
| Evolution | 40 kWh | 95/120 ch | Sur devis réseau |
| Techno | 52 kWh | 150 ch | 33 490 € |
| Iconic Cinq | 52 kWh | 150 ch | 35 490 € |
Les offres LLD varient selon apport, durée et kilométrage choisi. Lisez toujours les conditions générales avant de signer.
Aides et primes 2025 : bonus, prime CEE et conditions à connaître
En 2025, l’achat d’une Renault 5 électrique peut bénéficier de plusieurs dispositifs :
- Bonus écologique : soumis à conditions de revenus et de prix du véhicule (à vérifier sur service-public.fr)
- Prime CEE : les Certificats d’Économies d’Énergie permettent une réduction directe sur le prix, déjà intégrée dans l’offre à 21 370 € affichée par Renault
- Prime à la conversion : sous conditions de revenus et de mise à la casse d’un ancien véhicule thermique
Ces aides sont limitées dans le temps et soumises à conditions strictes. Vérifiez votre éligibilité avant de signer un bon de commande.
Versions et finitions : Five, Evolution, Techno, Iconic Cinq… quelles différences ?
Quatre grandes finitions structurent la gamme :
- Five : version d’accès, urbaine, batterie 40 kWh, 95 ch
- Evolution : montée en équipements de confort et sécurité
- Techno : la finition intermédiaire la plus complète (jantes 18", OpenR Link, régulateur adaptatif, caméra de recul, clim auto…)
- Iconic Cinq : finition premium avec peinture bi-ton, volant et sièges chauffants, parking mains-libres, surveillance angles morts et conduite semi-autonome niveau 2
Thomas le précise : la finition Techno représente souvent le meilleur rapport équipements/prix pour une utilisation mixte ville-périurbain.
Batteries 40 kWh ou 52 kWh : quelle autonomie WLTP et pour quel usage ?
| Batterie | Autonomie WLTP | Usage conseillé |
|---|---|---|
| 40 kWh | Jusqu’à 312 km | Usage urbain et périurbain quotidien |
| 52 kWh | Jusqu’à 410 km | Trajets mixtes, week-ends, longs parcours |
La batterie 40 kWh convient à la majorité des trajets domicile-travail (moins de 50 km/jour). La 52 kWh rassure pour les week-ends en famille ou les escapades de 200 à 300 km. En usage réel hivernal, appliquez un abattement de 15 à 25 % sur ces chiffres WLTP.
Motorisations 95, 120 et 150 ch : performances et agrément au quotidien
La Renault 5 E-Tech embarque un moteur synchrone à rotor bobiné, identique dans sa technologie à celui de la Mégane E-Tech. Compact, léger et efficace.
| Puissance | Équivalent kW | 0-100 km/h | Usage typique |
|---|---|---|---|
| 95 ch | 70 kW | ≈ 12 s (estimé) | Ville, trajets courts |
| 120 ch | 90 kW | ≈ 10 s (estimé) | Mixte ville-route |
| 150 ch | 110 kW | < 8 s (annoncé) | Polyvalence et plaisir |
La version 150 ch abat le 0-100 km/h en moins de 8 secondes. Pour une citadine, c’est largement suffisant — et même réjouissant.
Recharge de la nouvelle R5 : 11 kW AC, charge rapide DC et temps de charge
La Renault 5 E-Tech embarque de série un chargeur 11 kW en courant alternatif (AC). Pour la recharge rapide en courant continu (DC), la puissance varie selon la version :
- 52 kWh : jusqu’à 100 kW DC
- 40 kWh : jusqu’à 80 kW DC (selon versions, à vérifier)
- Les versions d’entrée de gamme 40 kWh pourraient ne pas disposer de la recharge DC rapide
Renault propose également la fonction Plug & Charge : on branche, la voiture s’identifie et règle automatiquement sur les bornes compatibles. Pour la recharge à domicile, une borne wallbox est proposée à partir de 999 € (installation incluse, selon logement et configuration).
Consommation réelle attendue : combien de kWh/100 km et quel coût au 100 km ?
Renault annonce une consommation de 14,5 à 15,5 kWh/100 km selon les versions. En usage réel mixte, comptez plutôt 16 à 18 kWh/100 km.
| Tarif kWh | Consommation réelle | Coût aux 100 km |
|---|---|---|
| 0,25 € (nuit HP/HC) | 17 kWh | ≈ 4,25 € |
| 0,25 € | 17 kWh | ≈ 4,25 € |
| Borne publique (0,50 €/kWh) | 17 kWh | ≈ 8,50 € |
Comparé à une citadine essence consommant 6 L/100 km à 1,80 €/L (soit 10,80 €/100 km), l’avantage économique reste significatif, même sur borne publique.
Dimensions et gabarit : une vraie citadine pour la ville (et pour se garer)
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 3,92 m |
| Largeur | 1,77 m |
| Hauteur | 1,50 m |
| Empattement | 2,54 m |
| Garde au sol | 145 mm |
Avec 3,92 m de long, la R5 se glisse dans les stationnements parisiens ou lyonnais sans stress. Elle reste plus courte qu’une Peugeot 208 (4,06 m). Sa vignette Crit’Air électrique lui ouvre toutes les ZFE (Zones à Faibles Émissions) en vigueur en France.
Coffre et aspects pratiques : volume, modularité et points de compromis
Le coffre affiche 326 litres, câble de recharge inclus dans l’espace de rangement dédié. C’est dans la moyenne haute pour une citadine électrique de ce gabarit. La banquette se rabat en 60/40, ce qui permet de loger de grands objets. Attention : une marche apparaît lorsque la banquette est rabattue, le plancher n’est pas parfaitement plat. Le seuil de chargement est également haut, ce qui peut compliquer le chargement de sacs lourds. Pas de coffre avant (frunk) : le groupe freinage/ESP compact occupe cet espace.
Habitabilité à bord : confort avant, places arrière et vie à 5
À l’avant, les sièges inspirés de la R5 Turbo offrent un bon maintien. La finition Iconic Cinq y ajoute le chauffage. À l’arrière, la réalité est plus nuancée : l’espace aux jambes est limité, et glisser les pieds sous les sièges avant relève du défi. La bonne nouvelle : le plancher arrière est plat (avantage de l’architecture électrique), et la sensation de largeur et de hauteur est correcte. Pour deux enfants ou deux adultes courts trajets, ça passe. Cinq adultes sur autoroute, c’est plus juste.
Design néo-rétro : clins d’œil à la R5 d’origine et à l’esprit Turbo
La silhouette de la nouvelle R5 est un hommage direct à la R5 de 1972, revisitée avec des codes actuels. Les ailes élargies et l’empattement allongé évoquent la R5 Turbo mythique. Les feux arrière verticaux rappellent les signatures lumineuses d’époque. À l’avant, l’indicateur de charge en forme de "5" sur le capot s’illumine par tranches de 20 % selon le niveau de batterie. C’est un détail qui fait sourire, et ça marche. Une version sportive, la Renault 5 Turbo 3E, est également dans les cartons, même si aucune date de commercialisation n’est confirmée.
Couleurs et personnalisation : peintures, bi-ton, jantes et détails "pop"
Au lancement, 5 couleurs sont disponibles. Deux teintes à esprit seventies se distinguent :
- Jaune Pop
- Vert Pop (annoncé gratuit selon source au lancement)
La finition Iconic Cinq propose la peinture bi-ton, des joncs de toit colorés et deux choix de jantes 18 pouces. Des décors de personnalisation (toit, portes avant) complètent la palette. L’objectif est assumé : une voiture qu’on remarque et qu’on personnalise comme un accessoire de mode.
Intérieur et présentation : écrans, commandes, rangements et ambiance
L’habitacle mise sur un double écran : deux dalles de 10 pouces (compteur numérique + écran central tactile). Le style intérieur joue la carte rétro-chic avec un revêtement façon matelassé côté passager. Les sièges en tissu style denim sont fabriqués à partir de plastique recyclé. Un détail typiquement français : un rangement pour une baguette est intégré à l’habitacle. En revanche, certains retours signalent beaucoup de boutons, pas toujours idéalement positionnés, et une bande de plastique noir brillant sous le compteur qui déçoit esthétiquement.
Multimédia OpenR Link avec Google : navigation, apps, planificateur et services
Le système OpenR Link intègre nativement Google : Maps, Play Store et Assistant sont embarqués. Plus de 100 applications sont accessibles. Le planificateur d’itinéraire gère automatiquement les arrêts recharge sur les longs trajets. La commande vocale fonctionne sans connexion smartphone préalable. C’est un vrai atout pour les trajets planifiés avec famille ou enfant à bord.
Assistant Reno et IA : à quoi ça sert et ce que ça change
Reno est le compagnon numérique de la nouvelle R5. Il répond aux questions sur le véhicule, les réglages, l’itinéraire. Selon les versions et mises à jour, il peut s’appuyer sur une IA type ChatGPT pour des réponses plus contextualisées. Concrètement, cela peut aider à paramétrer la recharge intelligente, à trouver une borne compatible, ou à adapter l’affichage selon vos préférences. L’expérience utilisateur reste à confirmer dans la durée : les systèmes embarqués connectés méritent toujours du recul avant de conclure.
Technologie électrique : plateforme AmpR Small, centre de gravité bas et train arrière multi-bras
La plateforme AmpR Small est la base sur laquelle repose toute l’architecture électrique de la R5. Elle partage des éléments avec la Clio (train avant notamment) pour maîtriser les coûts. Le train arrière multi-bras est rare dans cette catégorie de prix. Il améliore la stabilité en virage et le comportement sur revêtement dégradé. Le pack batterie positionné bas dans le plancher abaisse le centre de gravité, ce qui se ressent positivement sur la tenue de route. C’est là que l’expertise de Thomas intervient : une architecture pensée, pas bricolée.
Conduite et sécurité : aides à la conduite, niveau 2 et sensations au volant
La version Iconic Cinq intègre la conduite semi-autonome niveau 2 : maintien dans la voie, régulateur adaptatif et freinage d’urgence automatique fonctionnent conjointement. Les versions Techno proposent déjà la reconnaissance des panneaux, la surveillance du conducteur et les aides au stationnement. Les accélérations sont immédiates, comme sur tout véhicule électrique bien construit. Le train arrière multi-bras ajoute de la précision. Pour une citadine familiale, les sensations sont au rendez-vous.
V2L et V2G : la nouvelle R5 peut-elle alimenter la maison ou des appareils ?
Oui, sous conditions :
- V2L (Vehicle-to-Load) : la R5 peut alimenter des appareils électriques via un adaptateur (en option). Puissance annoncée : jusqu’à 3 700 W. Idéal pour un camping, une brocante ou une panne de courant.
- V2G (Vehicle-to-Grid) : via l’offre Mobilize et une borne compatible, la voiture peut réinjecter de l’énergie sur le réseau. Renault annonce jusqu’à 50 % d’économies sur la facture électrique domestique — en chargeant quand l’électricité est bon marché et en revendant quand elle est chère. Cela nécessite un contrat d’électricité adapté et une borne spécifique compatible.
Fabrication à Douai et éco-conception : matériaux recyclés, 0 cuir et ancrage local
La nouvelle R5 est assemblée à Douai, dans les Hauts-de-France. Renault met en avant des fournisseurs régionaux et un impact positif sur l’emploi local. Côté matériaux :
- 0 cuir dans toute la gamme
- Tissus de sièges issus de plastiques recyclés
- Recours à des matériaux de l’économie circulaire selon finitions
La promesse de 0 g de CO₂ à l’usage (hors pièces d’usure) s’inscrit dans cette démarche globale.
Disponibilité et commandes : dates, délais et quelles versions arrivent en premier
Les premières commandes ont concerné les versions 52 kWh (jusqu’à 410 km WLTP, recharge DC 100 kW). Les versions 40 kWh (environ 300 km) sont annoncées pour 2025, en complément de gamme. La R5 est actuellement commandable et essayable dans le réseau Renault. Les délais de livraison varient selon finition et motorisation : renseignez-vous directement auprès de votre concession pour une estimation à jour.
Nouvelle R5 : pour qui est-elle la meilleure option ?
| Profil | Recommandation |
|---|---|
| Conducteur urbain (< 50 km/jour) | R5 Five 40 kWh 95 ch — idéale |
| Usage mixte ville/périurbain | R5 Evolution ou Techno 120 ch |
| Famille, trajets variés, week-ends | R5 Techno ou Iconic Cinq 52 kWh 150 ch |
| Long trajet régulier (> 300 km) | 52 kWh recommandée, prévoir arrêt recharge |
| Conducteur cherchant le meilleur équipement | Iconic Cinq avec niveau 2 |
La R5 n’est pas un SUV et ne remplace pas une berline familiale. Mais pour la ville, le périurbain et les sorties du week-end, elle coche presque toutes les cases. Son design, sa technologie embarquée et son bilan économique en font l’une des citadines électriques les plus cohérentes du marché en 2025.
À retenir
- Prix à partir de 24 990 € catalogue, dès 21 370 € avec prime CEE selon conditions
- Autonomie réelle entre 250 et 380 km selon batterie, température et usage
- Recharge rapide jusqu’à 100 kW DC (version 52 kWh), chargeur 11 kW AC de série
- Train arrière multi-bras et plateforme AmpR Small : un vrai soin apporté au comportement
- Places arrière justes, coffre de 326 L correct mais seuil haut : prévoir selon vos besoins